ﺑﺎر Load
برای اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر ، ﻧﯿﺎز به ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺑﺎر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
ﺛﺎﺑﺖ و یا ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺑﻮدن ﺑﺎر و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺿﺮﺑﻪ زدن اوﻟﯿﻪ ﺑﻌﻀﯽ از ﺑﺎرﻫﺎ ﻣﯿﺘﻮاﻧـﺪ ﻧـﻮع، ﺗﻌـﺪاد و ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر را ﻣﻌﻠﻮم ﻧﻤﺎﯾﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺎرﻫﺎ ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ:
1- ﺑﺎرﻫﺎي اﻫﻤﯽ Resistive Loads
ﺑﺎرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻟﺤﻈﻪ روﺷﻦ ﺷﺪن ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎدي ﻧﺪارﻧﺪ. روﺷﻨﺎﺋﯽ، ﻫﯿﺘﺮﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ و اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ دراﯾﻮ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ (inverter) ﮐﺎر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ، ﺷﺎﻣﻞ اﯾﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺑﺎرﻫﺎ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ. ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر آﻧﻬﺎ را 110% ﮐﯿﻠﻮوات ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ.
2- ﺑﺎرﻫﺎي اﻟﻘﺎﺋﯽ، ﺳﻠﻔﯽ Inductive Loads
اﯾﻦ ﺑﺎرﻫﺎ ﻟﺤﻈﻪ راه اﻧﺪازي ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎدي ﻣﯽﮐﺸﻨﺪ و ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ:
اﻟﻒ: اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﮐﻮﭼﮏ و ﯾﺎ ﻣﺘﻮﺳـﻂ ﺗـﺎ ده اﺳـﺐ ﺑﺨـﺎر ﮐـﻪ ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ (D.O.L) راه اﻧـﺪازي ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ.
ﻗﺪرت ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﻫﻤﺰﻣﺎﻧﯽ از ﯾـﮏ و ﻧـﯿﻢ اﻟـﯽ ﺳـﻪ ﺑﺮاﺑـﺮﮐﯿﻠـﻮوات ﻣﺼـﺮﻓﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ.
ب: اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ روش ﺳﺘﺎره ﻣﺜﻠﺖ راه اﻧﺪازي ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. Star & Delta
ﻗﺪرت ژﻧﺮاﺗﻮر اﯾﻦ ﺑﺎرﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺖ دو ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺼﺮف ﮐﯿﻠﻮوات ورودي اﯾﻦ اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ.
ج: اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ راه اﻧﺪاز ﻧﺮم روﺷﻦ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ:
1- اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺳﯿﻠﯿﭗ رﯾﻨﮓ (رﺗﻮر ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ﺷﺪه) ﮐﻪ راه اﻧﺪازي آﻧﻬﺎ ﯾﮏ ﮔـﺮوه ﻣﻘﺎوﻣـﺖ اﻫﻤﯽ (در ﻣﺪار رﺗﻮر) ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي راه اﻧﺪازي آﻧﻬﺎ از اﺗﻮﺗﺮاﻧﺲ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷـﺪه ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر اﯾﻦ ﺑﺎرﻫﺎ ﯾﮏ و ﻧﯿﻢ ﺑﺮاﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮوات ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
2- اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎﻓﺖ اﺳﺘﺎرﺗﺮ راه اﻧﺪازي ﻣـﯽﺷـﻮﻧﺪ، ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﺑـﺎ دو و ﻧـﯿﻢ ﺑﺮاﺑـﺮ ﺟﺮﯾﺎن آﻧﻬﺎ روﺷﻦ ﺷﺪه، زﻣﺎن راه اﻧﺪازي ﺑﻪ ﻧﻮع اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر و ﺑﺎر ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد. اﯾﻦ ﻧﻮع ﺑﺎرﻫﺎ را ﯾﮏ و ﻧﯿﻢ ﺗﺎ دو ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺷﺎن، ﻗﺪرت ژﻧﺮاﺗﻮر در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد. زﻣـﺎن و ﺟﺮﯾـﺎن راه اﻧـﺪازي در ﮐﻠﯿﻪ اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﻓﻮق ﮐﻪ ﺑﺎرﻫﺎي اﻟﻘﺎﺋﯽ ﻧﺎم دارد، ﺑﺎ ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﻘﺪار ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﮐﻪ در ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﻣﻮﺗﻮر ذﺧﯿﺮه ﺷﺪه، ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ دارد.
ژﻧﺮاﺗﻮر Generator
ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را در دو دﺳﺘﻪ می توان بررسی کرد:
اﻟﻒ: ﺟﺰﺋﯿﺎت و ﺿﺮاﺋﺐ ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر power details
ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ زﻣﺎن ﮐﺎرﮐﺮد دارد و ﺑﻪ دو ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ:
1- ﺗﻮان اﺻﻠﯽ (ﻧﺎﻣﯽ ﯾﺎ اوﻟﯿﻪ) Prime
ﺗﻮان اﺻﻠﯽ ﻫﻤﺎن ﺗﻮان ﻧﺎﻣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺮ روي ﭘﻼك درج ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺗﻮان اﺻﻠﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺴـﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ (de rating) دارد ﮐﻪ در ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎي آن ﺿﺮب ﻣﯽﺷﻮد.
2- ﺗﻮان ﻣﻮﻗﺖ Standby
ﻣﻘﺪار آن ﻫﺮ 12ﺳﺎﻋﺖ ، ﯾﮏ ﺳﺎﻋﺖ 110% ﺑﺎر ﻧﺎﻣﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
ﻧﮑﺘﻪ: اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺎ ﮐﻼس ﺣﺮارﺗﯽ ﻋﺎﯾﻖ ژﻧﺮاﺗﻮر و ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ (de rating)دارد.
3- دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ Ambient Temp
دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ در ﮔﺮم ﺷﺪن ﺳﯿﻢ ﻫﺎ و ﻋﺎﯾﻖ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ دارد. اﯾﻦ ﻋﺪد در ﭘﻼك درج ﺷـﺪه اﺳﺖ. ﻟﺬا ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر را در دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ ﻣﻌﯿﻦ ﺗﻀﻤﯿﻦ ﮐﺮده اﺳﺖ و ﺑـﺮاي دﻣـﺎي ﺑـﺎﻻﺗﺮ ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎیی در ﮐﺎﺗﺎﻟﻮگ آﻣﺪه ﮐﻪ ﺑﺎ ﺿﺮب آن در ﺗﻮان ﻧﺎﻣﯽ، ﺗﻮان ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ.
اﮔﺮ در ﭘﻼك دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ 40 ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺑﺮاي ﺗﻮان ﻧـﺎﻣﯽ 200 ﮐﯿﻠـﻮ وات و ﺑـﺮاي 42 ﺳـﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻓﺎﮐﺘﻮر 95% ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﻮان 200 ﮐﯿﻠﻮات را در 95% ﺿﺮب ﻣﯽﮐﻨﯿﻢ ، در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺮاي ﻣﺤﯿﻂ 42 ﺳﺎﻧﺘﯽ ﮔـﺮاد ﺗﻮان 190 ﮐﯿﻠﻮات ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﮐﻼس ﻋﺎﯾﻖ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﻧﯿﺰ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺖ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. ﻣـﺜﻼً ﺑـﺮاي دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ 40 ﺳﺎﻧﺘﯽ ﮔﺮاد ﮐﻼس ﻋﺎﯾﻖ H (180ﺳﺎﻧﺘﯽ ﮔﺮاد) ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ و ﺑﺮاي ﻣﺤﯿﻂ 27 ﺳـﺎﻧﺘﯽ ﮔـﺮاد ﮐﻼس) F 155ﺳﺎﻧﺘﯽ ﮔﺮاد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
4- ارﺗﻔﺎع از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ Altitude
ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮاي ارﺗﻔﺎع های ﺑﺎﻻﺗﺮ از 1000 ﻣﺘﺮ از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎﯾﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد. اﺻﻮﻻً ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﻫﻮا ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺮواﻧﻪ ﻧﺼﺐ شده در ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﻣﻘﺪار ﺟﺎﺑﺠﺎﺋﯽ ﻫﻮا ﺑﺎ ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ در دﻗﯿﻘﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮔﺮدد. ﻫﺮ ﭼﻪ ارﺗﻔﺎع ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد، ﻫﻮا رﻗﯿﻘﺘﺮ و وزن ﺣﺠﻤﯽ ﻫﻮا ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯽﺷﻮد. ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﻋﻠﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در ﮔﺮﻣﺘﺮ ﺷﺪن ﺳﯿﻢﻫﺎ دارد. ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺳﺎزﻧﺪه ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎﯾﯽ را در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺿﺮب آﻧﻬﺎ در ﺗﻮان ﻧﺎﻣﯽ ، ﻗﺪرت واﻗﻌﯽ و ﻣﻮﺛﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﻌﻠﻮم می گردد.
5- ﺿﺮﯾﺐ ﻗﺪرت Power Factor
ﮐﺴﯿﻨﻮس ﻓﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﮐﺜﺮ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﻋﺪد 0.8 اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد. ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺎر ﺧﺎزﻧﯽ ﺷﻮد، وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻪ و آﺳﯿﺐ ﺟﺪي ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر وارد ﻣﯽﺷﻮد. اﮔﺮ ﮐﺴﯿﻨﻮس ﻓﯽ ﮐﻤﺘﺮ از 0.8 ﺷﻮد، راﻧﺪﻣﺎن ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻣﯽ آﯾﺪ.
6- ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎي ﻏﺒﺎرﮔﯿﺮ Air Filter
ورود ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﺑﻪ داﺧﻞ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﻋـﺎﯾﻖ روي ﺳـﯿﻢ ﭘﯿﭽﻬـﺎ و در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﻋـﺪم ﺗﻤﺎس ﻫﻮا ﺑﺎ آﻧﻬﺎ ﺷﺪه و ﻧﻬﺎﯾﺘﺎً ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺗﺪرﯾﺠﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﯽﺷﻮد. ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ورود ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر از ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎي ﺧﺎﺻﯽ (ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻓﯿﻠﺘـﺮ ﻫـﻮد آﺷـﭙﺰﺧﺎﻧﻪ) اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد. اﯾﻦ ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎ از ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﻫﻮا ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮐﺮده و ﺧﻮد ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺳﯿﻢﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ. ﺑﺮاي اﯾـﻦ ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎ ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎزﻧﺪه در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻣﯽ ﺗﻮان در ﺻﻮرت داﺷﺘﻦ اﺗﺎق ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ، ﻓﯿﻠﺘﺮﻫﺎ را از روي ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑـﺎز ﮐـﺮد و ﺑـﺎ ﺳـﺎﺧﺖ درب ورودي ﺑﺎ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺑﺰرﮔﺘﺮ و ﻧﺼﺐ ﻧﻤﻮدن ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺑﺎ اﺑﻌﺎد ﺑﯿﺸﺘﺮ، ﮐﻤﺒﻮد ﻫﻮا را ﺟﺒﺮان ﻧﻤﻮد.
ب- اﻃﻼﻋﺎت ﻓﻨﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر Technical Data
ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﻧﻮع ﻓﻨﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي اﻧﺘﺨﺎب ﮐﺮد ﮐﻪ ﺟﻮاﺑﮕﻮي ﻧﯿﺎزﻫﺎي ﺑﺎر و ﮐﻨﺘﺮل آن را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
1- ﺳﺮﻋﺖ ﯾﺎ دوران Speed-R.P.M
ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﺐ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً 4 ﻗﻄﺐ، در50 ﻫﺮﺗﺰ و 1500 دور ﻣﯽﺑﺎﺷـﺪ. ﭼـﻮن ﻣﻮﺗﻮرﻫـﺎي دﯾـﺰل (ﮐﻤﺘﺮ از 2.5 ﻣﮕﺎوات) در دورﻫﺎي 1500 ﯾﺎ 1800 R.P.M راﻧﺪﻣﺎن ﺑﺎﻻﺗﺮي دارﻧﺪ. اﻣﺎ در ژﻧﺮاﺗﻮرﻫـﺎي ﺗﻮان ﺑﺎﻻ (ﺑﯿﺸﺘﺮ از3 ﻣﮕﺎوات) ﭼﻮن داﺋﻢ ﮐﺎر ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ، ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎ ﻗﻄﺐ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﯾﻌﻨﯽ دور ﭘـﺎﯾﯿﻦ ﺗـﺮ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد.
2- ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه رﺗﻮر Bearing
ﯾﮏ ﺳﺮ ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ (Single Bearing) و ﯾﺎ دو ﺳﺮ ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ (Two Bearings) ﺑـﻮدن رﺗـﻮر، ﺗﺎﺛﯿﺮ زﯾـﺎدي در ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاري دارد. در ﺻﻮرت داﺷﺘﻦ درب ﺟﻠﻮ ﮐﻪ داراي ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ اﺳﺖ و در زﻣﺎن ﻧﺼﺐ ﺷﺪن ﺑـﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﮐﻮﭘﻠﻪ و واﺳﻄﻪ ﮐﻮﭘﻠﻪ دارد. ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﺎزدﯾﺪ دوره اي آن ﻧﯿﺎز ﺑﻪ داﺷﺘﻦ ﻣﺘﺨﺼـﺺ و در زﻣﺎﻧﻬﺎي ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻻﺳﺘﯿﮏ ﮐﻮﭘﻠﻪ و ﮔﺮﯾﺲﮐﺎري ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﺟﻠﻮ و ﺗﻌﻮﯾﺾ آن ﻧﯿﺎز ﺑـﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي تعمیرات دارد.
ﻟﺬا ﺑﻬﺘﺮ و ﻣﻨﻄﻘﯽ ﺗﺮ آن اﺳﺖ ﮐﻪ ﯾﮏ ﺳﺮ ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ Single Bearing اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد و ﺑﺎ ﺣﺬف ﮐﻮﭘﻠﻪ و واﺳﻄﻪ ﮐﻮﭘﻠﻪ، ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻬﺘﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه و ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاري را ﺗﺤﻤﯿﻞ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ. ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻋﻘﺐ ﮐﻪ در دﺳﺘﺮس ﺑﻮده و اﻧﺪازه آن از ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﺟﻠﻮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻫﺴﺖ و ﻫﺮ 5000 ﺳﺎﻋﺖ اﻟﯽ 10000 ﺳﺎﻋﺖ در ﺣﺪود 20 اﻟﯽ 50 ﮔﺮم ﮔﺮﯾﺲ ﻧﯿﺎز دارد . اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﻣﺘﻔـﺎوت ﺑﺎﺷﺪ.
3- ﻓﻠﻨﺞ و دﯾﺴﮏ در اﻧﺪازه اﺳﺘﺎﻧﺪارد SAE
ﻓﻠﻨﺞﻫﺎي ﺟﻠﻮي ژﻧﺮاﺗﻮر در اﺑﻌﺎد ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ. اﻧﺪازه ﻓﻠﻨﺞ ، دﯾﺴﮏ و ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﭘﺎﯾـﻪ ﺗـﺎ ﺷﻔﺖ در ﺳﺎﯾﺰﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﻪ ﺑﻪ SAE ﻣﺸﻬﻮر اﺳﺖ و در ﮐﻮﭘﻠﻪ ﺷﺪن ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر در ﺗﻮانﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ، از اﻫﻤﯿﺖ زﯾﺎدي ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ. اﻧﺪازه ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ و آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎي آﻧﻬﺎ ﺑﺎ اﺳـﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎﺋﯽ ﺗﻌﺮﯾـﻒ، ﺳـﺎﺧﺘﻪ و ﺗﺴﺖ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ، ﮐﻪ در ذﯾﻞ ﺑﻪ ﻧﺎم اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ اﺷﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ.
- IEC34
- NEMA-MG1-22
- BS5000-99
- VDE0530
- CSA C22-2
- AS1359
- NF C51-100
4- زﻏﺎل دار Brushed
در ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي زﻏﺎﻟﯽ ﻧﮕﻬﺪاري (PM) از اﻫﻤﯿﺖ زﯾﺎدي ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ. اوﻻً ﺗﻤﺎس زﻏﺎل ﺑﺎ رﯾﻨﮕﻬﺎ ﮔﺮﻣﺎي زﯾﺎدي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽﮐﻨﺪ، ﺛﺎﻧﯿﺎً زﻏﺎﻟﻬﺎ اﺣﺘﯿﺎج ﺑﻪ ﺑﺎزدﯾﺪ دوره اي ﻣﺘﺨﺼﺺ دارد، ﺛﺎﻟﺜﺎً ﺧﺮﯾـﺪاري زﻏـﺎل و ﺗﻌﻮﯾﺾ آن ﻣﺴﺘﻠﺰم ﻫﺰﯾﻨﻪ اﺳﺖ.
ﮐﻨﺘﺮل وﻟﺘﺎژ ﺗﺤﺮﯾﮏ از ﻃﺮﯾﻖ زﻏـﺎل ﺑـﻪ رﺗـﻮر ﻣﺴـﺘﻘﯿﻤﺎً ﺗﻮﺳـﻂ ﺑـﻮرد ﯾـﺎ ﺗـﺮاﻧﺲ اﻧﺠـﺎم ﻣﯿﺸـﻮد. اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎد ﺗﺤﺮﯾﮏ ﺑﻬﺎي آﻧﻬﺎ ﺳﻨﮕﯿﻦ اﺳﺖ.
5- ﺑﺪون زﻏﺎل Brush Less
دراﯾﻦ ﻧﻮع ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ از اﻧﺘﻘﺎل وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ رﺗﻮر ﺑﺰرگ، از ژﻧﺮاﺗﻮري ﮐﻮﭼﮏ (Exciter) ﺟﻬﺖ ﺗﺤﺮﯾـﮏ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد. ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﻗﻄﺐ ژﻧﺮاﺗﻮر ﮐﻮﭼﮏ، ﺧﺮوﺟﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺰرگ ﻧﯿﺰ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد و در ﻧﻬﺎﯾﺖ ﻫﻢ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻮﭼﮏ ﺷﺪه و از زﻏﺎل و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي آن ﺧﺒﺮي ﻧﯿﺴﺖ.
در اﯾﻦ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ دو ﻧﻮع ﺗﺤﺮﯾﮏ ﮐﻨﻨﺪه وﺟﻮد دارد:
اﻟﻒ- ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺗﺤﺮﯾﮏ از ﺧﻮد Self Exited
در اﯾﻦ ﻧﻮع ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ وﻟﺘﺎژ ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ (Sense) و ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺗﺤﺮﯾﮏ (Power) از اﺳﺘﺎﺗﻮر اﺻﻠﯽ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ (ﺷﮑﻞ اﻟﻒ). در زﻣﺎن روﺷﻦ ﺷﺪن وﻟﺘﺎژ دﯾﺮﺗﺮ ﺑﺎﻻ آﻣﺪه (ﺷﮑﻞ ب) و در ﻣﻮاﻗﻊ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗـﺎه و ﯾﺎ ﺑﺎرﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ راه اﻧﺪازي آﻧﻬﺎ ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎدي ﺑﺨﻮاﻫﺪ، وﻟﺘﺎژ اﻓﺖ ﻣﯽﮐﻨﺪ (ﺷﮑﻞ ج).
ب- ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺗﺤﺮﯾﮏ ﻣﺠﺰا Separately Exited
در اﯾﻦ ﻧﻮع ژﻧﺮاﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ (Sense) از اﺳﺘﺎﺗﻮر اﺻﻠﯽ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪه، اﻣـﺎ ﺗﻐﺬﯾـﻪ ﺗﺤﺮﯾـﮏ (Power) از ژﻧﺮاﺗﻮر ﮐﻮﭼﮏ (P.M.G) ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﯿﺸﻮد. اﯾﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر در ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻘـﺐ ژﻧﺮاﺗـﻮر اﺻـﻠﯽ ﺗﻌﺒﯿـﻪ ﺷﺪه و رﺗﻮر آن آﻫﻨﺮﺑﺎي داﺋﻢ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ (ﺷﮑﻞ اﻟﻒ). در زﻣﺎن روﺷﻦ ﺷﺪن وﻟﺘﺎژ زودﺗـﺮ از ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﻗﺒﻠﯽ ﺑﺎﻻ آﻣﺪه (ﺷﮑﻞ ب) ، و در ﺑﺎرﻫﺎي ﺷﺪﯾﺪ ، وﻟﺘﺎژ ﮐﻤﺘﺮ اﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ (ﺷﮑﻞ ج). اﯾﻦ ﻧﻮع ﺗﺤﺮﯾﮏ ﮐﻨﻨﺪهﻫـﺎ ﻣﺮﻏﻮب ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ، اﻟﺒﺘﻪ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ (AVR) آﻧﻬﺎ ﺧﺎص ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
ﮐﻨﺘﺮل کننده های وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر دو ﻧﻮع ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ. ﻧﻮع اول (ﺗﺮاﻧﺲ) در ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي زﻏﺎل دار ﻣﺮﺳـﻮم ﺑﻮده و در ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ﺑﺪون زﻏﺎل از ﻧﻮع دوم (AVR) اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد.
6- ﺗﺮاﻧﺲ Trans
ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮاﻧﺲ ﺳﻠﻒ وﻟﺘﺎژ را ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ و در ﺻﻮرت ﻣﺼﺮف از ژﻧﺮاﺗﻮر اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﺗﻮﺳﻂ ﺗـﺮاﻧﺲ ﺟﺮﯾﺎن ﺟﺒﺮان ﻣﯽﺷﻮد.
اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﺳﺎل 1995 ﻣﻌﻤﻮل ﺑﻮده و ﺳـﭙﺲ ﻫﻤـﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫـﺎ ﺑـﺪون زﻏـﺎل ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه و از رﮔﻮﻻﺗﻮر (AVR) اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ.
7- رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ Automatic Voltage Regulator
رﮔﻮﻻﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﭼﻨﺪ ﻧﻮع ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ: دﺳﺘﻪ اول ﻓﻘﻂ ﺑﻪ اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﺣﺴﺎس ﺑﻮده ، ﺳﭙﺲ وﻟﺘﺎژ را اﺻﻼح ﮐﺮده و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻓـﺖ ﻓﺮﮐـﺎﻧﺲ واﮐﻨﺸﯽ ﻧﺸﺎن ﻧﻤﯽ دﻫﻨﺪ. ﺑﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﮐﺮدن وﻟﺘﺎژ و ﺟﺮﯾﺎن ﺑـﻪ اﮐﺴـﺎﯾﺘﺮ ﻫﻨﮕـﺎم اﻓـﺖ ﻓﺮﮐـﺎﻧﺲ ﻏﺎﻟﺒﺎً رﺗـﻮر ﺳﻮﺧﺘﻪ و ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه های اﻟﻘﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﺳﻠﻔﯽ آﺳﯿﺐ ﻣﯿﺮﺳﺎﻧﺪ.
دﺳﺘﻪ دوم ﺗﻐﯿﯿﺮات وﻟﺘﺎژ را ﺗﺼﺤﯿﺢ ﮐﺮده و در ﺻﻮرت اﻓﺖ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺑﺎ ﺷﯿﺐ ﺧﺎﺻﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑـﺎ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ وﻟﺘﺎژ را ﮐﻢ ﻧﻤﻮده و از ﺳﻮﺧﺘﻦ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ و رﺗﻮر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽﮐﻨﺪ. در دﺳﺘﻪ ﺳﻮم از رﮔﻮﻻﺗﻮرﻫﺎ ورودي آﻧﺎﻟﻮگ ﺑﺎ ﻧـﺎم input reference وﺟـﻮد دارد. ﺑـﺎ اﯾـﻦ ورودي ﻣﯽ ﺗﻮان از ﺑﺮد دﯾﮕﺮي ﻓﺮﻣﺎن ﺗﻐﯿﯿﺮات وﻟﺘـﺎژ را داد. ﯾـﮏ ورودي دﯾﮕـﺮ ﺑـﺎ ﻧـﺎم droop kit وﺟـﻮد دارد. دروپ ﮐﯿﺖ ﯾﮏ ﻧﻮع ﺗﺮاﻧﺲ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎ ﻫﻢ ﭘﺎراﻟﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ، ﺑﺎ دروپ ﮐﯿـﺖ ﻣﯽﺗﻮان ﺿﺮﯾﺐ ﻗﺪرت را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﺮد.
ﻣﻮﺗﻮر Engine
ﻗﺪرت ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ دوﮔﻮﻧﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﯽﺷﻮد: Gross Power و Net Power
ﻗﺪرت ﻏﯿﺮﺧﺎﻟﺺ (Gross Power): ﺑﻪ ﻗﺪرت ﻣﻮﺗﻮري ﻣﯽﮔﻮﯾﻨﺪ ﮐـﻪ ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﯽ ﭘﺮواﻧﻪ آن ﮐﻢ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ. ﻣﺜﻼً ﻗﺪرت ﻏﯿﺮﺧﺎﻟﺺ 125 اﺳﺐ ﺑﺨﺎر ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﯽ ﯾﮏ ﭘﺮواﻧﻪ رادﯾﺎﺗﻮر و ﯾﺎ ﯾﮏ واﺗﺮ ﭘﻤﭗ اﺿﺎﻓﯽ (ﺟﻤﻌﺎً 10 اﺳﺐ ﺑﺨﺎر) از ﺗﻮان ﻏﯿﺮﺧﺎﻟﺺ ﮐﻢ ﮐﻨﯿﻢ، ﻗﺪرت ﺧﺎﻟﺺ در ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ 115 اﺳﺐ ﺑﺨﺎر ﻣﯽ ﺷﻮد. اﯾﻦ ﻗﺪرت ﺧﺎﻟﺺ (Net Power) ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد.
در ﺑﻌﻀﯽ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ Net Power را with fan و Gross Power را without fan و یا bhp می نامند.
ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎرﮐﺮد:
اﻟﻒ: داﺋﻢ Continuous
ﮐﺎرﮐﺮد ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ در داﺋﻢ ﮐﺎر 60% الی 70% ﻧﺎﻣﯽ (Prime) ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ. ﯾﻌﻨﯽ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﺎر ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮده و ﻫﯿﭻ ﺗﻐﯿﯿﺮي ﻧﮑﻨﺪ.
ب: اﺻﻠﯽ (ﻧﺎﻣﯽ ﯾﺎ اوﻟﯿﻪ) Prime
اﯾﻦ ﮐﺎرﮐﺮد ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﺎﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر از 70% ﺗﺎ 100% ﻣﺘﻨﺎوﺑﺎً در ﻧﻮﺳﺎن ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﺜﻼً اﮔﺮ ﺗـﻮان ﻧﺎﻣﯽ (Prime) ﻣﻮﺗﻮر 100 ﮐﯿﻠﻮوات و ﺑﺎر داﺋﻢ (Continuous) ﻣﻮﺗﻮر 70 ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﺎﺷﺪ، از 70 ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﺗﺎ ﻣﺮز 100 ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﺎر ﺟﺪﯾﺪي اﺿﺎﻓﻪ و ﺑﻌﺪ از دﻗﺎﯾﻘﯽ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد. اﯾﻦ ﮐـﺎر ﻣﺘﻨﺎوﺑـﺎً و ﺑـﺪون ﻣﺤﺪودﯾﺖ در دﻓﻌﺎت ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ اﺗﻔﺎق ﺑﯿﺎﻓﺘﺪ.
اﻟﺒﺘﻪ ﺗﻨﺎوب ﺑﺎر ﺑﺎ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دﻣﺎي آب ﻣﻮﺗﻮر و دﻣﺎي ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭽﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ دارد.
ج : ﻣﻮﻗﺖ Standby
ﮐﺎرﮐﺮد ﻣﻮﺗﻮر در ﮐﺎر ﻣﻮﻗﺖ ﻫﺮ 12ﺳﺎﻋﺖ ﯾﮏ ﺳﺎﻋﺖ ، ﺑﺎ ﺑﺎر 110% ﻧﺎﻣﯽ (Prime) ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ. ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻮارد ﻓﻮق ﮐﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎرﮐﺮد ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد، ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ دﻣﺎي آب ﻣﻮﺗﻮر، دﻣـﺎي ﺳـﯿﻢ ﭘﯿﭽـﯽ ژﻧﺮاﺗـﻮر، ﻋﻤﺮ ﻣﻮﺗﻮر، ﻧﻈﺮ ﻣﺘﺨﺼﺺ و ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ دارد.
1- ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژر ﯾﺎ ﺳﻮﭘﺮ ﺷﺎرژر Turbo Charger
ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژر داراي دو ﻗﺴﻤﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ. ﻗﺴﻤﺖ اول (ﻣﻌﻤﻮﻻ ﭼﺪن اﺳﺖ) ﺑﻪ ﭘﻨﺠﻪ اﮔﺰوز Exhaust) Manifold) وﺻﻞ ﻣﯽﺷﻮد. ﺑﺎ ﺧﺎرج ﺷﺪن دود از ﻣﻮﺗﻮر، وارد ﻗﺴﻤﺖ اول ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ﺷـﺪه و ﺑـﺎ ﭼﺮﺧﺎﻧـﺪن ﭘﺮواﻧـﻪ، دود از ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژر ﺧﺎرج ﻣﯽ ﺷﻮد. اﺻﻄﻼﺣﺎً ﯾﮏ اﻧﺮژي ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ از آن ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷـﺪه و از اﯾﻦ اﻧﺮژي ﺟﻬﺖ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﭘﺮواﻧﻪ دﯾﮕﺮي در ﻗﺴﻤﺖ دوم (ﻣﻌﻤﻮﻻ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ) اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮد. ﮔـﺮدش ﭘﺮواﻧـﻪ در ﻗﺴﻤﺖ دوم ﺑﺎﻋﺚ ﻣﮑﯿﺪن ﻫﻮاي ﺗﺎزه از ﻫﻮاﮐﺶ و راﻧﺪن آن ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﻀﺎﻋﻒ ﺗﺮي داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﯽﮔﺮدد. در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ داري ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺑﻌﻠﺖ ﻓﺸـﺮده ﺷـﺪن ﻫـﻮا در ﻣﺤﻔﻈـﻪ اﺣﺘـﺮاق، ﻗﺪرت ﺑﯿﺸﺘﺮي دارﻧﺪ و ﺣﺠﻢ آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺑﺪون ﺗﻮرﺑﻮ ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ.
ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ داراي ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژر ﻫﺴﺘﻨﺪ، در ﮐﺎرﮐﺘﺮ ﺗﯿﭗ ﻣﻮﺗﻮر ﻋﻼﻣﺖ اﺧﺘﺼﺎري T ﻗﺒﻞ از ﮐـﺪ ﺣﺠﻤﯽ ﻣﯽآﯾﺪ. ﻣﺎﻧﻨﺪ (TD520). ﻋﻼﻣﺖ D ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎي ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر، دﯾﺰﻟﯽ ﯾﺎ ﮔﺎزوﺋﯿﻠﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
2- اﯾﻨﺘﺮﮐﻮﻟﺮ ﯾﺎ اﻓﺘﺮﮐﻮﻟﺮ After cooler-Inter Cooler
دو ﻧﻮع ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﻫﻮا وﺟﻮد دارد:
ﻧﻮع اول: درﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژر، ﻫﻮا ﺑﻌﻠﺖ ﻓﺸﺮده ﺷﺪن ﮔﺮم ﺷﺪه (ﺣﺪود 120 ﺳـﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد) و ﺑﺎﻋﺚ ﮐﻢ ﺷﺪن وزن ﺣﺠﻤﯽ (air density) ﻣﯽﺷﻮد. ﻟﺬا ﺑﻌﺪ از ﺧﺮوج از ﺗﻮرﺑﻮ وارد رادﯾﺎﺗﻮر ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨـﺪه هوا Inter cooler ﺷﺪه و ﺑﻌﺪ از ﺧﻨﮏ ﺷﺪن، داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ منیفول (Air Manifold) ﻣﯽﺷﻮد. اﯾﻦ ﻧـﻮع را air to air ﯾﺎ Inter cooler ﻣﯽﻧﺎﻣﻨﺪ.
ﻧﻮع دوم: ﻫﻮا ﺑﻌﺪ از ﺧﺮوج از ﺗﻮرﺑﻮ وارد ﻣﺤﻔﻈﻪ اي دوﺟﺪاره ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ در آن از آب اﺳـﺘﻔﺎده ﺷﺪه و ﻫﻮا را ﺧﻨﮏ ﮐﺮده، ﺳﭙﺲ وارد ﻣﻮﺗﻮرﻣﯽﺷﻮد. اﯾﻦ ﻧﻮع را water to air ﯾﺎ After cooler ﻣﯽﻧﺎﻣﻨﺪ، در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﻗﺪﯾﻢ ﺗﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻮده، ﺑﻌﺪ از ﺗﻐﯿﯿﺮات ﭼﺸﻤﮕﯿﺮ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ.
درﮐﺎراﮐﺘﺮ ﻧﻮع اول، ﺑﺎ ﻋﻼﻣﺖ اﺧﺘﺼﺎري A ﻣﺎﻧﻨﺪ TAD520 و در ﮐـﺎراﮐﺘﺮ ﻧـﻮع دوم، ﺑـﺎ ﻋﻼﻣـﺖ w ﻣﺎﻧﻨﺪ TWD1643 ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد.
3- رادﯾﺎﺗﻮر Radiator
رادﯾﺎﺗﻮر ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ 27 ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﮐﺎر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ ﺑـﺎ اﺑﻌﺎد ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ (Standard) ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ 40 ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﮐﺎر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ، رادﯾﺎﺗﻮر آﻧﻬﺎ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ اﺳﺘﻮاﯾﯽ (tropical) ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽﺷﻮد. ﻣﻌﻤﻮﻻً دوام آﻧﻬﺎ ﺗﺎ دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ 55 ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
4- ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽde – rating
ﺿﺮﯾﺐ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﻧﻨﺪ دﻣﺎ ، ارﺗﻔﺎع از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ و رﻃﻮﺑﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﻮد، ﺗﺎ در ﮐﺎرﮐﺮد ﻣﻮﺗﻮر اﺧﻼل اﯾﺠﺎد ﻧﮑﻨﺪ.
5- ﮔﺎورﻧﺮ Governor
ﮔﺎورﻧﺮ از اﺻﻠﯽ ﺗﺮﯾﻦ اﺟﺰاي ﻣﻮﺗﻮر و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﻨﺪه دور ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ. از آﻧﺠﺎ ﮐـﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺛﺎﺑﺘﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺛﺒﺎت ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮر ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﯽ ﺑﺎ ﺛﺒﺎت دور ﻣﻮﺗﻮر دارد، در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎﻫﯽ ﻫﺴﺖ ﮐﻪ دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ دارد.
ﺗﺜﺒﯿﺖ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺳﻪ روش اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد:
اﻟﻒ: ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ Mechanical
در داﺧﻞ اﯾﻦ ﮔﺎورﻧﺮﻫﺎ وزﻧﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ اﺛﺮ ﻧﯿﺮوي ﮔﺮﯾﺰ از ﻣﺮﮐﺰ و ﺑﺎ ﻧﺼـﺐ ﻓﻨﺮ در داﺧﻞ آن، ﮐﻨﺘﺮل دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮ ﻋﻬﺪه دارﻧﺪ. ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً دور را ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ وﻟﯽ اﺳﺘﻬﻼك آﻧﻬﺎ زﯾﺎد اﺳﺖ.
ب: ﺑﺮﻗﯽ Electrical
اﯾﻦ ﮔﺎورﻧﺮﻫﺎ داراي ﭼﻨﺪﯾﻦ اﺟﺰا ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ:
1- ﺑﻮﺑﯿﻦ ﻣﺘﻐﯿﺮ (Actuator) ﮐﻪ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد.
2- ﺳﻨﺴﻮر (Pickup) ﮐﻪ ﺑﺮ روي ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه و اﻃﻼﻋﺎت دور ﻣﻮﺗﻮر را از ﻃﺮﯾﻖ ﺷﻤﺮدن دﻧﺪه های ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﺑﻪ ﺑﻮرد ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ.
3- ﺑﻮرد ﮐﻨﺘﺮل (G.A.C) اﻃﻼﻋﺎت دور را از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻨﺴﻮر درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده و ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮات وﻟﺘﺎژ ﺑـﻮﺑﯿﻦ ﻣﺘﻐﯿﺮ دور را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﺮده و ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ ﻣﯽدارد. اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ داراي ورودي آﻧﺎﻟﻮگ (input reference) ﻫﺴﺘﻨﺪ و از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل دﯾﺰل ژﻧﺮاﺗﻮر ﻓﺮﻣﺎن ﺗﻐﯿﯿﺮات دور را ﻣﯽﭘﺬﯾﺮﻧﺪ.
ج: ECU - Electronic Control Unit
اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ از ﺳﺎل 2000 ﻣﯿﻼدي ﺑﻪ ﺑﻌﺪ در اﮐﺜﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ روي ﻣﻮﺗﻮر ﻧﺼﺐ ﺷﺪه در ارﺗﺒﺎط ﺑﻮده و ﮐﻨﺘﺮل ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد. ﯾﻌﻨﯽ ﺗﻤﺎﻣﯽ آﻻرﻣﻬﺎ و ﺷﺎت دانﻫﺎ و ﺧﺎﻣﻮش، روﺷﻦ ﻧﻤﻮدن ﻣﻮﺗﻮر را ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و در ﺻﻮرت اﻣﮑﺎن از ﻃﺮﯾﻖ دﯾﺘﺎ ﮐﻠﯿﻪ ﻋﻤﻠﯿﺎت را راه ﺑﺮي ﻧﻤﺎﯾﺪ. راﺑﻄﻪ اﯾﻦ دﯾﺘﺎ از ﻃﺮﯾﻖ درﮔﺎﻫﯽ ﺑﺎ ﻧﺎم Can Bus J1939 و ﯾﺎ RS485 ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
6- ﮐﻦ ﺑﺎس Can Bus
ﮐﻦ ﺑﺎس ﭘﺮوﺗﮑﻠﯽ اﺳﺖ ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ دو ﺳﯿﻢ، ﮐﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺧﺎرﺟﯽ ﻣﻨﺘﻘـﻞ ﮐـﺮده و ﺧﻮاﺳﺘﻪﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﺧﺎرﺟﯽ را ﺑﻪ ECU اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽدﻫﺪ. ﺑﺎ اﯾﻦ درﮔﺎه ﻣﯽﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺎ ﺳﯿﻢ ﻫﺎي ﮐﻤﺘﺮي روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮد. دور ﻣﻮﺗﻮر را ﻧﯿﺰ ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و ﮐﻠﯿﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻣﻮﺗﻮر را ﻧﻤﺎﯾﺶ داد. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان در زﻣﺎن ﭘﺎراﻟﻞ، ﻣﻮﺗﻮر را ﮐﺎﻣﻼً ﺗﺤﺖ ﮐﻨﺘﺮل داﺷﺘﻪ و ﺑﺎر را دﻟﺨﻮاه وارد ﻣﺪار و ﯾﺎ ﺧﺎرج ﻧﻤﻮد. ﮐﻦ ﺑﺎسﻫﺎ ﺑﺎ ﮐﺪ J1939 و J1875 ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ. ﮐﻦ ﺑﺎس ﺑﺎ ﮐﺪ اوﻟﯽ ﺟﻬﺖ روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤـﻮدن ﻣﻮﺗﻮر، ﺗﻐﯿﯿﺮات دور و دﯾﺪن ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ. ﮐﻦ ﺑﺎس ﮐﺪ دوم ﺟﻬﺖ ورود ﺑـﻪ اﻃﻼﻋـﺎت و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﻣﻮﺗﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺧﺪﻣﺎت آن ﺑﺎ اﺑﺰار ﺧﺎﺻﯽ (inter face) و ﯾﺎ (Vodia) ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ ﺷﺮﮐﺖ ﺳـﺎزﻧﺪه ﻣﻮﺗﻮر اراﺋﻪ ﻣﯽﺷﻮد. در ﺑﻌﻀﯽ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺠﺎي ﮐﻦ ﺑﺎس از درﮔﺎه دﯾﮕﺮي ((RS485 اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎ ﺑﻮردﻫـﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﮐﻪ در ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻧﺼﺐ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ، ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺎ ﻫﻤﻪ اﯾﻨﻬﺎ ﮐﺎر ﮐﺮده و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﭘﺬﯾﺮش ﻫﺮ ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻫـﺮ ﺗﻮان را دارا ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ.
7- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻓﻠﻨﺞ و دﯾﺴﮏ SAE
ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ اﻧﺪازه و ﻗﻄﺮ ﺧﺎﺻﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺷﺮﮐﺖ ﮐﻮﭘﻠﻪ ﮐﺎر و درﺧﻮاﺳﺖ ﮐﻨﻨﺪه از اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ ﮐﻪ در ﻣﺒﺤﺚ ژﻧﺮاﺗﻮر ﮔﺬﺷﺖ، ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺖ ﻣﻄﻠﻊ ﺑﺎﺷﻨﺪ.
8- ﻫﻮاي ورودي Air inlet
ﻣﻘﺪار ﻫﻮاي ورودي ﺑﺪون ﻫﯿﭻ ﻣﻘﺎوﻣﺘﯽ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺖ وارد ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﺷﺪه ﺗﺎ ﻣﺼـﺮف ﻣﻮﺗـﻮر و ﻓـﻦ رادﯾﺎﺗﻮر را ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﻤﺎﯾﺪ. اﮔﺮ ﻫﻮاي داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ ((Barometer اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷـﻮد، ﺑـﺎ ﻓﺸﺎر ﺧﺎرج ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ داﺷﺘﻪ و ﺟﺪا از ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ دﭼﺎر ﮐﻤﺒﻮد ﻫﻮا ﻧﺸﻮد. ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺎﻧﺎل ورودي اﺷﺘﺒﺎﻫﯽ رخ دﻫﺪ، ﻋﺪم رﺳﯿﺪن ﻫﻮا ﺑﻪ ﻣﻮﺗـﻮر ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺖ ﺗﻮان ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﺮﺳﯿﺪن ﻫﻮاي ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻪ رادﯾﺎﺗﻮر، ﻣﻮﺟﺐ ﮔﺮم ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﯽﺷـﻮد، و ﺧﺴﺎرات ﺟﺒﺮان ﻧﺎﭘﺬﯾﺮي ﻣﺘﻮﺟﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪهﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮد.
9- ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ Flywheel
ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺑﻌﺪ از ﺳﺎل 2000 ﻣﯿﻼدي اﮐﺜﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎ ﮔﺎورﻧﺮ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه اﻧﺪ. ﻋﻠﺖ اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺎورﻧﺮ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ دﻗﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﺑﻪ 0,01 ﻫﺮﺗﺰ در ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺑﺮﺳﺪ. ﺑﺮاي اﯾﻦ ﮐﺎر وزن ﻓﻼﯾﻮﯾﻞﻫﺎ را ﮐﻢ ﻧﻤﻮده و ﺑﺠﺎي آن دﻗﺖ در ﮐﻨﺘﺮل دور ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﮐﻢ ﺷﺪن وزن ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ، ﺑﺎﻋـﺚ ﮐـﻢ ﺷـﺪن ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد. ﻣﻘﺪار اﻧﺮژي ذﺧﯿﺮه ﺷﺪه در ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ، ﺑﺎ ﻣﺠﺬور دور ارﺗﺒﺎط ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ دارد. ﻧﺘﯿﺠﺘـﺎً در ﺑﺎرﻫﺎي ﻟﺤﻈﻪ اي و ﯾﺎ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﻟﺤﻈﻪ ي اﺳﺘﺎرت ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎدي ﻣﯽﮐﺸﻨﺪ، ﻣﻮﺟـﺐ اﻓﺖ دور(اﻓﺖ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ در ژﻧﺮاﺗﻮر) در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ و اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ در ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﺧـﺎﻣﻮش ﺷـﺪن ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ و ﻗﻄﻊ ﮐﻨﺘﺎﮐﺘﻮرﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ. ﻟﺬا ﺑﺮاي راه اﻧﺪازي ﯾﮏ اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر 100ﮐﯿﻠﻮوات، ﻣﯽﺑﺎﯾﺴـﺖ ﯾـﮏ ﻣﻮﺗﻮر ژﻧﺮاﺗﻮر 200 ﮐﯿﻠﻮوات ﺗﻬﯿﻪ ﻧﻤﻮده و ﻣﻮﺟﺐ ﻫﺰﯾﻨﻪ اوﻟﯿﻪ زﯾﺎدي ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي اﻣﺮوزي ﺟﺪﯾﺪ، از 250 ﮐﺎوا ﺗﺎ 670 ﮐﺎوا دﯾﺴـﮏ و ﻓﻼﯾﻮﯾـﻞ آﻧﻬـﺎ ﯾﮑﺴـﺎن ﺑـﻮده و داراي اﺳﺘﺎﻧﺪارد SAE1 ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ.
در ﻣﻮﺗﻮر ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي 670-600-550-500-450-400-350-300-250 ﮐﺎوا، ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ در ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ. ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﯾﮏ اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر 150 ﮐﯿﻠﻮوات را ﺗﻮﺳﻂ ﻫﺮ ﯾﮏ از ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ﻧﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻓﻮق راه اﻧﺪازي ﮐﻨﯿﻢ، اﻓﺖ ﺳﺮﻋﺖ در ﺗﻤﺎﻣﯽ آﻧﻬﺎ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺑﺮاي ﺟﺒﺮان آن دو راه وﺟﻮد دارد:
اوﻻً ﺑﻪ ﺟﺎي ﺳﺘﺎره ﻣﺜﻠﺚ و ﯾﺎ ﺳﺎﻓﺖ اﺳﺘﺎرﺗﺮ از دراﯾﻮ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﻢ.
ﺛﺎﻧﯿﺎً ﺑﻪ ﺟﺎي ﯾﮏ ژﻧﺮاﺗﻮر 500 ﮐﺎوا ، دو ژﻧﺮاﺗﻮر 250 ﮐﺎوا ﻧﺼـﺐ ﺷـﻮد. ﭼـﻮن دو ﻋـﺪد ﻓﻼﯾﻮﯾـﻞ ﻣﻌﺎدل ﭼﻬﺎر ﺑﺮاﺑﺮ ﯾﮏ ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﮐﺎراﯾﯽ دارد. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﯾﮑﯽ از ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي ﺳﺎزﻣﺎن آب ﻗﻢ اﻣﮑﺎن راه اﻧﺪازي ﯾﮏ اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗـﻮر 200 ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﺎ ﺳﺎﻓﺖ اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﻣﻮﺗﻮر ژﻧﺮاﺗﻮر320 ﮐﯿﻠﻮات وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺖ ، اﻣﺎ ﺑﺎ دو ﻋـﺪد ﻣﻮﺗـﻮر ژﻧﺮاﺗﻮر 320 ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﻪ راﺣﺘﯽ ﺳﻪ ﻋﺪد اﻟﮑﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر 200 ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﻪ ﻧﻮﺑﺖ راه اﻧﺪازي ﺷﺪ.
ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل Panel and Board Control
ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ:
1- ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي ﻗﺪﯾﻤﯽ: ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﯾﭻ ، دﯾﺰل را اﺳﺘﺎرت زده و ﺑﺎ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪهﻫﺎي ﻋﻘﺮﺑﻪ اي ﻣﯽ ﺗﻮان ﻣﻘﺪار دﻣﺎي آب و ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را ﻧﻤﺎﯾﺶ داد. در ﻧﻮﻋﯽ دﯾﮕﺮ از اﯾﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي آب و روﻏﻦ ﻧﯿﺰ ﻣﯽﺗﻮان از ﻣﻮﺗﻮر ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻧﻤﻮد.
2- ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي رﻟﻪ ﺗﮑﻨﯿﮏ: ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎﯾﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺮق ﮐﺎران ﻧﯿﻤﻪ ﺣﺮﻓﻪ اي ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه وﻃﺒﻖ ﻧﻘﺸﻪ اي ﮐﻪ ﻫﺮ ﮐﺪام در ذﻫﻦ ﺧﻮد دارﻧﺪ، ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ. اﯾـﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫـﺎ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﻧﻘﺸـﻪ ي اﺳﺘﺎﻧﺪاردي ﻧﺪارﻧﺪ و ﺗﻮﺳﻂ ﺗﮑﻨﺴﯿﻦ دﯾﮕﺮي ﻧﻤﯽﺗﻮان ﻋﯿﻮب آﻧﺮا ﺑﺮﻃﺮف ﻧﻤﻮد. ﺑﺎ اﯾﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫـﺎ ﻣﯽﺗـﻮان ﻣﻮﺗﻮر را اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ اﺳﺘﺎرت زده و ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻮرد ﻗﺒﻠﯽ آب و روﻏﻦ را ﺣﻔﺎﻇﺖ ﮐﺮد.
3- ﺗﺎﺑﻠﻮ ﺑﺎ ﺑﻮرد PLC : در اﯾﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻣﯿﺘﻮان آب، روﻏﻦ، دور ﻣﻮﺗﻮر (ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ)، ﺟﺮﯾﺎن، وﻟﺘـﺎژ و ﺗﻮان را ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻧﻤﻮده و ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﻣﻮﺗﻮر را وارد ﻣﺪار ﮐﺮد.
اﯾﻦ ﺑﻮردﻫﺎ ﺑﻪ ﭼﻨﺪ دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ:
اﻟﻒ: ﺑﻮردﻫﺎي ATS ﺑﺪون (Can Bus) : اﺑﺘﺪا ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ ﻧﻤﻮده و ﺑـﺎ زﻣﺎن دﻟﺨﻮاه (Warming Time) ﺑﺮق وارد ﻣﺪار ﺷﺪه و در زﻣﺎن ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺑﺮق ﺷﻬﺮ، ﮐﻨﺘﺎﮐﺘﻮر ژﻧﺮاﺗﻮر را ﻗﻄﻊ ﮐﺮده و ﺑﻌﺪ از وﺻﻞ ﮐﻨﺘﺎﮐﺘﻮر ﺷﻬﺮ و ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن (Cooling Time) موﺗﻮر را ﻣﯽ ﺗﻮان ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮد.
ب: ﺑﻮردﻫﺎي ATS دارای (Can Bus): از ﻃﺮﯾﻖ دﯾﺘﺎ (Can Bus) ﻣﯿﺘﻮان ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ ﻧﻤـﻮده و ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻮرد اﻟﻒ ﺑﻪ ﺻﻮرت ATS وارد ﻣﺪار ﮐﺮد.
ج: ﺑﻮردﻫﺎي Synchronising دارای (Can Bus) ، (ﺧﺮوﺟﯽG.A.C) و (خروجی AVR):
1- ﺑﻮرد ﭘﺎراﻟﻞ ﯾﮏ ﺷﻬﺮ و ﯾﮏ ژﻧﺮاﺗﻮر:
اﯾﻦ ﺑﻮرد اﺑﺘﺪا ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ ﮐﺮده و ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ، وﻟﺘﺎژ و ﻫﻢ ﻓﺎز ﺷﺪن ﺑﺎ ﺑﺮق ﺷﻬﺮ، ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه وﺻﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ (اﻟﻒ). ﺑﺎ اﯾﻦ ﺑﻮردﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮان در زﻣﺎنﻫﺎي ﭘﯿﮏ ﺑـﺮق ﺷـﻬﺮ (ب)، ﯾﻌﻨﯽ ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻋﺖ 18 ﺗﺎ 23 و ﺑﺪون ﻗﻄﻌﯽ ((no break ژﻧﺮاﺗﻮر را وارد ﻣﺪارﮐﺮد. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﺎﺑﯿﻦ ﺑـﺮق ﺷﻬﺮ و ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎر (load share) را اﻧﺠﺎم داد. ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﺎ ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﮐﯿﻠﻮوات ﺷﻬﺮ (ج)، و ﯾﺎ ﮐﯿﻠﻮوات ژﻧﺮاﺗﻮر (د) را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮد. ﺑﺎ ﺑﻮردﻫﺎي ﭘﺎراﻟﻞ ﻣﯿﺘﻮان اﺻﻼح ﺿﺮﯾﺐ ﻗﺪرت ﮐﺮد
الف
ب
ج
د
2- ﺑﻮردﻫﺎي ﭘﺎراﻟﻞ ﭼﻨﺪ ژﻧﺮاﺗﻮر:
ﺑﺎ اﯾﻦ ﺑﻮردﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮان ﭼﻨﺪ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺎ ﻫﻢ ﭘﺎراﻟﻞ ﮐﺮده و در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑـﺎر از درﮔﺎﻫﻬﺎﯾﯽﮐـﻪ ﻣﺨﺼﻮص ﺧﻮد ﺑﻮرد ﻫﺴﺘﻨﺪ Can Bus2) MSC)، ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ 32 ژﻧﺮاﺗﻮر را روﺷﻦ و ﯾﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﻮد. ﺑﺮاي اﯾﻦ ﺑﻮردﻫﺎ ﺗﻮان و ﯾﺎ ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻧﺪارد.
3- ﺑﻮردﻫﺎي ﭘﺎراﻟﻞ ﭼﻨﺪ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎﻫﻢ و با برق شهر:
اﯾﻦ ﺑﻮردﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻮردﻫﺎي (2) ﺑﺎﻫﻢ از ﻃﺮﯾﻖ دﯾﺘﺎ (Can Bus2) MSC وﺻﻞ ﺷﺪه، و ﺑﻌﺪ از روﺷـﻦ ﺷﺪن ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ و ﭘﺎراﻟﻞ ﻧﻤﻮدن آﻧﻬﺎ و در ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺳﻨﮑﺮون ﮐﺮدن ﺑﺎ ﺑﺮق ﺷﻬﺮ، دﺳﺘﻮر وﺻﻞ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﺪ BUS را داده و ﺑﺮق را ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﻤﻮد. در ﻣﻮاﻗﻊ اﺿﻄﺮاري اﻧﺮژي را ﻣﯿﺘﻮان ﺑﻪ ﺷﻬﺮ ﺻﺎدر ﮐـﺮده و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي اوﻟﯿﻪ ﺧﺮﯾﺪ را ﮐﺎﻫﺶ داد. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽﺗﻮان ﯾﮏ ﻧﯿﺮوﮔﺎه ﻣﺤﻠﯽ ﺑﻪ راه اﻧﺪاﺧﺖ. ﺑﺎ اﯾـﻦ ﺑﻮردﻫـﺎ ﻣﯽ ﺗﻮان 8 ﺑﺮق ﺷﻬﺮ را (ﻣﺠﺰا) ، ﺑﺎ 32 ژﻧﺮاﺗﻮر ﭘﺎراﻟﻞ ﮐﺮد. ﭘﺎراﻟﻞ ﮐﺮدن ﭼﻨﺪ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﺰاﯾﺎي زﯾـﺎدي دارد ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از آﻧﻬﺎ در ﺑﺤﺚ ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﮔﺬﺷﺖ.
4- ﺑﻮرد ﭘﺎراﻟﻞ ﯾﮏ ﮔﺮوه ﺑﺎﮔﺮوﻫﯽ دﯾﮕﺮ (8 ﺑﺮق ﺷﻬﺮ"ﻣﺠﺰا" و 32 ژﻧﺮاﺗﻮر) Bus-Tie Breaker:
ﺑﺎ اﯾﻦ ﺑﻮرد ﻣﯽ ﺗﻮان 8 ﺑﺮق ﺷﻬﺮ "ﻣﺠﺰا" و 32 ژﻧﺮاﺗﻮر را ﮔﺮوﻫﯽ ﺑﺎ ﮔﺮوه دﯾﮕﺮ (ﻣﺠﻤﻮﻋـﺎ 41 ﺑﻮرد) ﭘﺎراﻟﻞ و ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎر ((Load Share ﮐﺮد.
ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﺮوﻫﯽ از ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﺑﺎ ﮔﺮوه دﯾﮕﺮ (ﻣﺠﻤﻮﻋـﺎ 33 ﺑـﻮرد) ﺑـﺪون ﺑـﺮق ﺷـﻬﺮ، ﺳﻨﮑﺮون و ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎر ﮐﺮد.
